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        自駕滇藏線

        自駕滇藏線
        中國西藏旅游網 10329

        乘車從昆明出發,沿著“茶馬古道”,向西藏挺進。穿越在橫跨金沙江、瀾滄江、怒江三江并流區域的滇藏公路上,穿越著天堂般的美景。山峰、森林、峽谷、雪山、草原、湖泊、喇嘛寺等等,盡入眼簾。

        車輛選擇

        到芒康前大部分路面是砂土路面,道路狀況并不樂觀。盡管小車可以通行,但速度很慢,最好是選擇越野車走此路線。

        加油的問題

        只要是沿著滇藏公路主干線走加油不是難題,沿線各主要站點都有加油站。在德欽到鹽井這一段路上有很多非正規的小加油站,但油質不敢保證。全程不必攜帶油桶。

        旅程時間

        15天

        鐵算盤

        四驅越野車油耗約為15升/100公里,加上過路、停車費,總費用差不多RMB8000~10000萬。

        線路安排

        第一天:香格里拉-奔子欄-書松-白馬雪山第一埡口-白馬雪山第二埡口-德欽-飛來寺

        出香格里拉上個2公里的小土坡下去至盆地平路,在納帕海門口往前約1公里有一條土路可下到納帕海,上山6公里至山口可見納帕海及香格里拉機場。20公里開始沿溪而下,再上個5公里的坡就一直往下20公里到江邊,16公里沿金沙江起伏緩上至奔子欄(有食宿)。出奔子欄上山15公里到白馬雪山牌坊,起伏8公里到書松,這里也可吃住。出書松上山33公里至白馬雪山第一埡口,下3公里上4公里至第二個山口。下3.3公里上3.7公里至第三個山口,22公里下坡4公里上坡至迎賓臺(這有13個白塔代表梅里雪山太子13峰,運氣好的話,可觀此絕景)8公里下坡至德欽。緩上山11公里至飛來寺(觀梅里雪山處,來過此的人建議在這食宿,早上還可看到日照金山)。

        第二天:飛來寺-佛山-鹽井

        下坡30公里至阿東鄉(柏油路17公里后就沒有了),土路灰塵很大,再27公里緩上坡至佛山鄉(有吃住),沿瀾滄江起伏緩上到鹽井快到鹽井有點坡度。沿途觀賞飛來寺等景點。

        第三天:鹽井-小昌都-無名山埡口-戈斬頂-芒康

        出鹽井鎮路口后,路況危險,大部分是一邊山壁一邊懸崖,下坡5公里開始爬紅拉山。42公里至山口,海拔4200米(出鹽井鎮路口18公里處修建了一座新橋)。下山15公里后沿溪流而上,46.5公里至芒康。芒康縣城很小,從318國道至縣城還需走1公里(鹽井到芒康每10公里就有個道班,都建得不錯)。芒康麗江招待所RMB20元/人,條件不錯。

        第四天:芒康-竹卡-榮許-左貢

        出芒康3公里就是土路了,爬坡13公里到海拔4380米的拉烏山山口。再一直下坡30公里到竹卡,又稱“如美鎮”,橋頭還可看到當年修建的碉堡,海拔約2200米,下坡的后半段風景很美,有瑞士風光的味道。

        竹卡-榮許(52公里)、土路、爬24公里陡坡到覺巴山頂,再下13公里到登巴,此處有小賣部,上坡15公里到榮許。榮許兵站現在還有駐兵,也有小賣部。

        榮許-左貢,爬坡23公里到東達山頂,下24公里再起伏10公里到左貢。下山7公里后路邊有間沒頂的荒棄道班,再下13公里路邊又有間極完整的無人道班,可以在里面住宿扎營。到左貢前10公里有柏油路,下坡速度可以提高很多,東達山曾經是川藏南線最高的山口(海拔5008米),排名第二,第一的是米拉山。

        第五天:左貢-邦達

        道路起起伏伏,主要是沿河緩上,全段都是柏油路,65公里到田妥鎮,40公里到邦達,邦達是個丁字路口,因兵站而繁榮,直走即到昌都,要經過全世界海拔最高的邦達機場。左走是去八宿(白馬鎮)的路。邦達海拔約4200米,到此會有高原反應。現在邦達鎮差不多搬到這了,住宿條件良好。

        第六天:邦達路口-業拉山口-怒江橋-柏油路起點-八宿

        全程98公里。邦達至業拉山口路況很好,全程柏油路,爬坡13公里上到業拉山口,然后3公里開始為砂石路面。繞過一個彎,就可以看到對面壯觀的怒江盤山公路。盤山公路轉彎處的灰比較厚,里面暗藏著大石頭,轉彎切勿過快。順著嘎瑪溝下山,當下到怒江邊的山上時可以看到無比壯觀的兩山夾著的怒江,從埡口下山40公里到江邊,再沿江下5公里后到怒江橋,這里不讓停留。

        過怒江橋后又開始沿河上行,上下坡多且路不好走,上柏油路后路況轉好,但仍然有滑坡地段,過橋后要緩上,到八宿前25公里有柏油路,八宿的行政中心在白馬鎮,街道比較繁華,北面也有間老寺廟。

        第七天:八宿-扎西壩-仲沙-安久拉山口-然烏

        全程92公里。全柏油路面,出八宿就是一浪接一浪的上下坡。吉達鄉沒有旅館,也沒有看見飯館,只有小賣部,至仲沙均上下坡不斷。

        仲沙開始走盤山公路至安久拉山口(318國道3858公里處)。埡口旁邊有個湖,可見山的倒影,很漂亮。

        安久拉山一路下山很漂亮,近然烏5公里時突然懸崖峭壁,過棚洞景觀(早些年前是木制的長廊,現在換成了水泥制品,長約1公里,主要是防止落石)后,到察隅路口,右拐過橋走318國道進然烏鎮。繼續直走則是172公里的然察公路,前段一直在然烏湖邊上起伏,風景極佳,值得一去,路口過去約20公里有個來古冰川,景色迷人。然烏橋頭有刻著毛主席語錄的大石碑,遠望可看到冰川,2公里后至然烏鎮,可住在郵電或政府招待所。

        第八天:然烏-中壩-松宗-波密

        全程132公里。這段路的景色是全程最美的,有熱帶森林的感覺。然烏出發后,沿著安目措是很不錯的柏油路,但是進入林芝境內變為措板路,不過旁邊的帕隆藏布江的景色卻非常迷人。35公里的土路至中壩(是個兵站,有吃的)變為很不錯的柏油路。雖然也有上坡,但是下坡較多,中壩出發1個多小時就能到松宗。松宗是個很漂亮的、被雪山環抱的小鎮。松宗至波密也有一些上坡,但是因為路況較好,問題也不大,而且這一段路還是典型的雪山與綠色相融的田園風光模式。

        波密如同這條線上大多數城鎮一樣為廣東援建,繁華、娛樂業很發達。快出城時,路左邊有條岔路,即“波(密)墨(脫)公路”,有一座“波墨公路紀念碑”,從此過去約100公里即到墨脫了。在34公里的時候,路邊可看到有蓮花生大師手印,三道神奇之泉的古老廟宇,24公里道路開始在冰川間盤繞上升,路過的驢友即使不去墨脫,也應到此看看。

        第九天:波密-古鄉-通麥

        全程92公里。波密至古鄉是柏油路,這一段帕隆藏布江變得平緩,偶爾與上下坡的路。過古鄉后柏油路消失,開始進入修路地段,現在地基差不多已修好,騎車也挺好走。途中經過惡名昭彰的102滑坡群,現在路兩邊的護坡全部修好。通麥有多家飯館和旅店可以投宿,通麥飯店是個不錯的選擇,晚上可以聽到帕隆藏布江流水聲。

        第十天:通麥-排龍-東久-魯郎

        全程72公里。通麥到魯郎這段路現已進入雨季了,路途非常泥濘,有些地方可沒膝,除了103、104路段,其他的都在修路,不久可鋪好柏油路。通麥出去3公里下坡過通麥大橋,過通麥大橋至排龍的路,在2000年的易貢湖大潰決時已被全線沖毀,現在的路比較難走,一定要謹慎駕駛,注意安全。排龍是墨脫的出口,據稱有中餐館,還有藏餐館和小賣部,有藏式旅館。

        排龍出門就是很陡的爬坡,進入修路地段,爬坡比較多了。東久只看到河口有幾間房子,但是“麻雀雖小,五臟俱全”,有餐館旅店淋浴。東久至魯郎的路比排龍至魯郎就差很多了,多處修路,必須從旁邊的爛泥路上推車繞路。爬坡仍然很多,在魯郎兵站處開始一直到拉薩全是柏油路了,11公里柏油路上坡至魯郎。魯郎是東久林場總部所在,魯郎的草原很美麗,風景優美,附近的一些小村莊簡直讓人驚艷,是西藏的畫家御用寫生之地。

        魯郎砂鍋和墨脫特產石鍋雞、石鍋魚、手掌參和各種蘑菇更是美味無比,拉薩經常有愛美食分子特地開車前來一飽口福。推薦“魯郎砂鍋城”。

        第十一天:魯郎-色季拉山口-林芝-八一

        色季拉山的路已經全部修成柏油路,魯郎方向還有兩個景點:田園風關、魯郎林海。不過色季拉一路的層層疊疊的五彩樹葉更為好看。魯郎林海修有兩個觀景臺,票價RMB10元/人,從路旁邊都可以看到。如果天氣好,一路還有偉岸的南迦巴瓦峰為伴。

        色季拉山一路下坡至林芝,林芝下面的那片河谷很美麗,林芝至八一的林蔭道也不錯,距八一8公里有一個巨柏園林,票價RMB10元/人,八一是一個比較現代化的小城鎮。這里的商店不準使用塑料袋,很環保。

        第十二天:八一-尼西-百巴-巴河-工布江達

        全程133公里,八一至百巴將沿著美麗的尼洋河流前行,尼洋河碧綠如翡翠。此路坡度比較平緩,偶爾會有一個上坡。百巴鎮餐館較多。巴河鎮是巴松錯的入口,離巴松錯還有35公里上坡。

        繼續沿著河上行,坡度還是比較平緩,直到快進入工布江達時,才有一個上坡,工布江達有2條街,一條兩旁均是白楊樹,很漂亮。所有旅店中據說銀鷹旅舍是較便宜的,普通間(無衛)RMB20元/人,洗澡RMB5元/人。

        第十三天:工布江達-金達-加興-松多

        全程100公里。工布江達出發后繼續沿著尼樣河上行,開始進入峽谷,河道旁的公路被河水腐蝕得厲害。金達是一個很有工布族特征的小鎮。加興鄉有飯館,加興至松多景色一般,因為海拔較高,植被變少了。近松多2公里處有溫泉,當地人去據說是RMB2元/人,旅游者去是RMB5元/人。松多只有一家四川人開的可吃住的飯店(晚上要準備驅風油才睡得香,被子不是很干凈)。

        第十四天:松多-米拉山口-日多-扎西崗-墨竹工卡

        全程110公里,松多出發后,一路還比較平緩,路過邦杰塘草原,過邦杰塘草原才開始爬坡,從山谷一端繞過去,再從山谷的另一邊繞上去,和雀兒山倒是很相似,不過一個彎繞上去單邊長久時6公里、大概12公里的爬山路后到達米拉山口,山頂海拔5013米,為重新測定后的最新數據,米拉山口最早海拔為4998米,是川藏南線第一高峰。

        一路下坡到日多,日多有溫泉,這個地方比較冷清。日多后繼續緩下坡至扎西崗鄉,進入拉薩河流域的富饒地帶,后沿著拉薩河基本平路到達工卡。日多到墨竹工卡縣57公里,將到的時候路右邊有條岔路,由此進去到達德振寺和德振溫泉,再往前行就到止貢寺了,這里有全世界最大的天葬臺,通常游客看天葬就是來這里。現在不對游客開放了。

        第十五天:墨竹工卡-達孜-拉薩

        全程67公里,墨竹工卡出去7公里有個村子,據說是松贊干布出生地,里面的村民很純樸,村里面“景點”比較分散,不太適合自行車前往,進去那條直路很長,騎得讓人發暈,有幾處遺址。接近達孜時,“金色池塘”旁的紅草地尤其令人留連。

        達孜過后路過乃瓊寺的路口,在往前走20多公里就可以看到拉薩紅山上的布達拉宮了,過位于川藏公路318國道4632公里處的拉薩河大橋,即到拉薩。

        滇藏線食宿

        沿線各城鎮均有招待所和旅社,云南境內的食宿條件較好,進入西藏境內的鹽井、芒康后就較差,但還是可以找到干凈的住宿點,然烏段開始,一路都有標間,價格在RMB120元/間左右。一路上吃的基本上是川菜,可以在招待所、運輸站內的食堂和街上的餐館就餐。

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